Le coup de Trafalgar

10Oct/18Off

Economiser de l’argent en avion

Le moteur a besoin d'un flux constant et régulier de carburant pour fonctionner sans heurts ni heurts afin de maintenir ses performances globales. Le débit de carburant aviation est affiché par l'indicateur de débit de carburant. Les indicateurs de débit de carburant mesurent un débit de carburant inférieur ou excessif et aident à vérifier le gaspillage causé par les moteurs à combustion riche. Il fonctionne avec l'aide de capteurs de moteur d'avion, situés derrière le filtre, en combinaison avec MAP (pression d'air du collecteur). Cela permet non seulement d'économiser de l'argent mais aussi de garder le moteur propre; ce qui signifie un coût de maintenance moindre. L'indicateur de débit de carburant des avions JPI utilise des capteurs modernes qui se connectent à des jauges numériques modernes. Cette jauge est installée dans le cockpit. C'est très précis; aussi précis que numérique. Ces derniers sont également fabriqués par JP Instruments. Rich-of-Peak est une technique qui fait tourner le moteur de l'avion avec un excès de carburant dans le cylindre. Ceci est fait pour garder les moteurs plus froids, mais d'un autre côté, le carbone s'accumule plus rapidement sur les gaz d'échappement. Il augmente également la pression du cylindre. Mais avec Lean-of-Peak ou LoP, le piston pousse plus longtemps, plus doucement et plus lentement. La pression de cylindre maximale se développe maintenant plus tard que la position de point mort haut par rapport à RoP, à un moment où le piston a parcouru sa course descendante. Ainsi, un coup de marteau se transforme en une légère poussée. Le moteur doit fonctionner exactement à la même puissance mais avec une température de la culasse inférieure à 35 ° F. Cela équivaut à une meilleure vitesse, à un moindre débit et à une plus longue durée de vie du moteur. Moins il y a de consommation de carburant, car le LoP fait que tout le carburant dans le cylindre est utilisé. Il ne reste plus rien à souffler et à contaminer le pétrole. Cela signifie des dépôts de carbone moindres et des économies sur l'entretien. Et contrairement à la croyance selon laquelle le LoP est bon pour les réglages de faible puissance, il aide à obtenir 75% de la puissance du moteur sans utiliser de carburant supplémentaire. Les indicateurs de débit de carburant vous aident à détecter cela. Car, sans mesurer le débit de carburant, vous devez compter sur des approximations; soit sur le temps de vol ou sur le débit pour chaque phase de vol. L'indicateur de débit de carburant des avions de JPI utilise de petites transducteurs à turbine pour mesurer le débit dans le moteur. Il tourne plus vite avec des débits plus élevés. Les capteurs de niveau de l'avion sont plus lents Ils génèrent des impulsions de cette façon et mesurent les gallons utilisés par heure avec une haute résolution. Ces indicateurs de débit peuvent également garder une trace du carburant utilisé si vous enregistrez la quantité totale dans le carburant dès le début. De plus, vous pourrez également détecter divers autres paramètres. Des voyants lumineux indiquent les informations actuellement affichées et le mode de fonctionnement pouvant être sélectionné avec les boutons de commande du panneau avant. Retrouvez toutes les infos sur cette expérience de baptême en avion de chasse Fouga Magister en suivant le lien.

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8Oct/18Off

Traverser la rue

Il y a deux semaines, Emmanuel Macron avait provoqué la polémique en conseillant à un jeune chômeur de "traverser la rue" pour trouver du travail. De passage en Guadeloupe, le président de la République a de nouveau évoqué le sujet mais avec plus de précautions de langage. "Je suis toujours aux côtés de ceux pour qui ce n'est pas facile, sinon je ne serais pas là et je ne me battrais pas chaque jour. Mais je ne veux pas, parce que ce n'est pas facile, que certains tombent dans la facilité en disant que c'est l'État qui doit trouver un job et un avenir", a déclaré Emmanuel Macron filmé par une journaliste de Paris Match. Macron attend que chaque jeune "prenne ses responsabilités" "Moi j'attends aussi de chaque jeune qu'il prenne ses responsabilités - chaque jeune ou moins jeune même. Et donc quand il y a des offres d'emploi qui existent, même si ce n'est pas exactement ce que l'on veut, peut-être au début accepter pendant quelques mois pour se mettre le pied à l'étrier. C'est important, parce que sinon on est dans une société qui demande toujours la solution à l'autre", a poursuivi le président. Une déclaration qui fait écho à sa rencontre d’il y a deux semaines avec le jeune chômeur. Alors que celui-ci était formé comme horticulteur, il lui avait conseillé de "traverser la rue" et de changer de voie pour trouver du travail. "Si vous êtes prêt et motivé, dans l'hôtellerie, le café, la restauration, dans le bâtiment, il n'y a pas un endroit où je vais où ils ne me disent pas qu'ils cherchent des gens", avait déclaré Emmanuel Macron. A Saint-Martin, un an après Irma Le chef de l’Etat a également profité de son déplacement en Guadeloupe pour rassurer sur les sargasses, ces algues brunes aux émanations toxiques. "On est dans une détresse que vous n'imaginez même pas", lui a lancé une jeune femme brune, dans la foule qui était rassemblée sur la place de Goyave, petite commune à l'est de la Basse-Terre. "Je l'imagine, c'est pour ça que je suis là. Je veux qu'on accompagne chacune et chacun", lui a répondu Emmanuel Macron dans ce port de pêche, régulièrement touché par l'invasion de sargasses.

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17Juil/18Off

L’association du vol vertical a 75 ans

Depuis 75 ans, l'organisation travaille à faire progresser les aéronefs de vol vertical de tous types et a récemment annoncé son changement de nom pour «The Vertical Flight Society». «Les pionniers de l'industrie des hélicoptères ont créé notre Société comme un moyen pour les ingénieurs, scientifiques, innovateurs, universitaires, étudiants, opérateurs et aviateurs de partager leurs connaissances et d'apprendre des autres», explique Mike Hirschberg, directeur exécutif de Vertical Flight Society. "Nos 6 000 membres dans le monde entier continuent de faire progresser le vol vertical chaque jour, en développant de nouveaux produits de meilleure qualité pour le monde entier." Lorsque la société américaine d'hélicoptères a été fondée à la naissance de l'industrie américaine des hélicoptères. En 1943, Sikorsky, Bell et Piasecki avaient chacun piloté des hélicoptères prototypes, mais il n'existait aucun hélicoptère opérationnel. Les ingénieurs et les dirigeants de l'industrie, du milieu universitaire et du gouvernement qui travaillent à la mise au point de ces nouveaux aéronefs ont naturellement coopéré pendant la Seconde Guerre mondiale et ont aidé à préparer le terrain marché de l'hélicoptère civil d'après-guerre. Bien que les entreprises pionnières fussent des concurrents féroces, elles voyaient l'intérêt de coopérer pour résoudre les obstacles au vol vertical, y compris les défis techniques, la sécurité et la fiabilité, l'acceptation publique, la réglementation, les questions opérationnelles et civiles (y compris la mobilité à la demande, alors connu sous le nom de "services non réguliers"). Depuis, la Vertical Flight Society a aidé l'hélicoptère à devenir une machine robuste avec une flotte mondiale de plus de 50 000 avions civils et militaires, qui sauvent régulièrement des vies et fournissent des services essentiels pour la défense nationale, le transport et bien d'autres rôles. des conditions extrêmes. Pendant trois quarts de siècle, la Vertical Flight Society a également nourri des avancées transformatrices, telles que le développement de tiltrotors militaires et civils (V-22 et AW609), le Joint Strike Fighter (F-35B), Future Vertical Lift (FVL). ), les micro-véhicules aériens (MAV), les drones de livraison et aéronefs autonomes, y compris les aéronefs pilotés par des hommes. Aujourd'hui, tout comme dans l'ère pionnière du développement des hélicoptères, la Vertical Flight Society fournit un leadership et une base de collaboration pour le développement d'avions à décollage et atterrissage verticaux électriques et hybrides (eVTOL) nouveaux et innovants pour la mobilité aérienne urbaine (IAM) et d'autres missions. Pour célébrer son jubilé de diamant, la Vertical Flight Society organise son 75e forum annuel et sa présentation technologique du 13 au 16 mai 2019 au Pennsylvania Convention Centre, dans le centre historique de Philadelphie. Non seulement cet endroit est à distance de marche de nombreux sites importants de la fondation de l'Amérique, mais il se trouve également à une courte distance des quatre premiers Forums annuels (1945-1948) organisés après la fondation de l'America Helicopter Society. Pendant 75 ans, le Forum annuel a été la plus grande réunion technique au monde et le seul lieu où les universitaires, les chefs de gouvernement et des chercheurs, des décideurs militaires et des aviateurs, ainsi que des ingénieurs et des technologues de l'industrie se réunissent pour faire progresser la technologie du vol vertical. "Forum 75 reviendra à l'endroit où tout a commencé", a expliqué Hirschberg. "Nous invitons la communauté du vol vertical du monde à nous rejoindre à Philadelphie alors que nous célébrons 75 ans de soutien au développement de" L'avenir du vol vertical "." Retrouvez toutes les infos sur ce de vol en hélicoptère en suivant le lien.

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4Juil/18Off

La Silver Economie

Dans ce contexte et à ce jour, le marché de la Silver Économie peine à émerger malgré une prospective optimiste. La technologie peut contribuer à pallier, pour partie, la baisse du nombre d’aidants, souvent vécus comme intrusifs, tout en assurant un suivi qui peut être plus régulier et précis. Grâce à ces outils, les aidants et les professionnels de santé peuvent avoir accès à distance aux informations de santé, d’alimentation, de mobilité, d’hygiène... Une partie du suivi médical peut se faire sans que la personne âgée ait forcément besoin de se déplacer à l’hôpital ou chez son médecin. Cette évolution technique constitue un outil remarquable, un moyen qui ne saurait être une fin en soi. Comprendre pour les personnes âgées, les accompagnants et pour les soignants comment l’utiliser au mieux est un des défis de la prochaine décennie. En effet celle-ci verra en particulier apparaître des perfectionnements importants de ces outils et services et de leurs capacités d’adaptation, d’interaction et d’accompagnement. Enfin notons que nous vivons une évolution majeure et que l’appropriation actuelle des technologies numériques n’est pas signifiante de leur utilisation future. Le numérique, mieux maîtrisé par les personnes actuellement en activité ou du troisième âge, leur permettra de mieux préparer la prise en compte de leur vieillissement et de mieux maîtriser pour leur service et leur bien-être les outils numériques qui seront alors à leur disposition. Il en sera de même pour les aidants et les soignants.

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25Avr/18Off

Le Rafale est invendable

Le Brésil a tranché mercredi 18 décembre en faveur de l'avion de chasse suédois Gripen NG aux dépens du Rafale français et du F/A-18 Super Hornet américain pour un contrat d'achat de 36 appareils estimé à plus de cinq milliards de dollars. "Après avoir analysé tous les faits, la présidente Dilma Rousseff m'a chargé d'informer que le vainqueur (...) est l'avion suédois Gripen NG", a déclaré le ministre brésilien de la Défense, Celso Amorim, lors d'une conférence de presse tenue peu après la révélation de l'information par les médias locaux. Le ministre a précisé que le "choix s'était fondé sur l'équilibre entre trois points : le transfert de technologie, le prix de l'avion et le coût de son entretien". Il a ajouté que la négociation du contrat avec l'avionneur suédois Saab prendrait encore du temps. L'avion de combat français de Dassault-aviation était en compétition avec le F/A-18 Super Hornet de l'américain Boeing et le Gripen NG pour cet appel d'offres lancé il y a plus de dix ans et émaillé de plusieurs reports, notamment en raison de coupes budgétaires. La présidente brésilienne a ainsi opté pour l'avion considéré par les experts comme le moins cher. Selon la presse locale, il avait également la préférence des militaires brésiliens. Le choix du Gripen NG a toutefois créé la surprise car les analystes tablaient plutôt sur un duel Dassault-Boeing. L'une des principales exigences du contrat était un transfert de technologie total afin de pouvoir à terme fabriquer ces avions au Brésil et y développer l'industrie de la défense. Ce point semblait favoriser le Rafale mais l'avion français "était le plus cher des trois", a concédé une source proche de Dassault aviation. L'ancien président Luiz Inacio Lula da Silva (2003-2010) était favorable au Rafale, mais il avait finalement laissé la décision à son successeur, la présidente Dilma Rousseff. Sous Lula, le Brésil avait acquis des hélicoptères et des sous-marins français. Début 2011, Dilma Rousseff avait repoussé l'annonce du résultat de l'appel d'offres en raison de coupes budgétaires et malgré les pressions exercées par l'armée de l'air. Il s'agit d'une grosse déception pour le Rafale dont le modèle d'avion de combat n'a jamais réussi à s'exporter jusqu'à maintenant. François Hollande, en visite au Brésil la semaine dernière, avait soutenu en personne la candidature de l'industriel français. Retrouvez toutes les infos sur ce baptême en avion de chasse en suivant le lien.

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18Avr/18Off

Le recensement économique des achats publics

Le recensement économique des achats publics est imposé par l’Union européenne depuis 2004 afin de fournir aux décideur.euse.s public.que.s, des indicateurs de pilotage, de bonne gestion et d’impact des politiques publiques. Cette exigence de transparence poursuit plusieurs objectifs dont ceux de concourir à la prévention et à la lutte contre la corruption, au pilotage des politiques d’achat, au développement économique des entreprises, etc. Au niveau national, divers textes entre 2004 et 2011 ont imposé la communication de certaines données à des fins de recensement et d’analyse économique pour tous les contrats, marchés ou accords cadre d’un montant supérieur à 90 000 euros HT. Dans ce cadre, l’observatoire économique de l’achat public (OEAP) a été mis en place auprès du ministère chargé de l’économie avant d’être remplacé en 2016 par l’observatoire économique de la commande publique (OECP). Les données actuellement disponibles sont plutôt anciennes – le dernier recensement mis en ligne par l’OECP remonte à 2013 – et partielles, compte tenu du fait que seuls les marchés publics supérieurs à 90  000  euros HT étaient recensés jusqu’à maintenant, soit environ 100 000 contrats, et qu’il n’existait aucune garantie d’obtenir un retour exhaustif de la part des acheteur.euse.s, ce dernier étant estimé à environ 75 %. Depuis les directives européennes de 2014, le rythme de publication des rapports à l’Union européenne sur les marchés passés est devenu triennal et non plus annuel, ne favorisant pas non plus la mise à disposition d’indicateurs partagés et régulièrement actualisés. Les évolutions du dispositif, à savoir abaissement du seuil de recensement à 25  000  euros HT à compter du 1er octobre 2018 et généralisation de la transmission dématérialisée des données, devraient améliorer la connaissance partagée. La Caisse des dépôts et l’Assemblée des Communautés de France (AdCF) ont mis en place pour leur part, un baromètre de la commande publique qui suit régulièrement l’évolution du poids économique de la commande publique (hors concessions). Ce baromètre fait ressortir une tendance baissière de 25 % depuis 2012, passant d’un volume financier annuel d’environ 96 milliards d’euros à un peu plus de 72 milliards d’euros en 2016, plaçant ainsi la commande publique à moins de 5  % du PIB. Sur cette période 2012-2016, en termes d’appels d’offres, la baisse est d’environ 30 %, toutes les catégories d’acheteur.euse.s sont également concerné.e.s par un recul de leur volume d’achat avec une baisse plus marquée pour les collectivités territoriales (- 26,4 %) ainsi que pour les entreprises publiques locales (- 30, 5 %) et les bailleur.eresse.s sociaux.ales (- 29,2 %). Toutefois, la commande publique semble amorcer une légère reprise (+ 2,5 %) sur le premier semestre 2017 par rapport à la même période de l’année précédente, selon cet observatoire.

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5Mar/18Off

En virtuel, pilote de chasse

C'est franchement formidable, l'évolution dont fait preuve l'informatique depuis son apparition. Surréaliste, même. Souvenez-vous des premiers simulateurs de vol, qui tenaient allègrement sur une disquette 5 pouces un quart; et constatez la différence avec maintenant ! Il y a peu, beau-papa m'a offert une séance sur un simulateur de vol à Nantes. J'ai donc pris le manche tout récemment, et j'ai été vraiment épaté par la sensation d'immersion. Ça n'a vraiment plus rien à voir avec les premiers simulateurs ! Cette évolution foudroyante m'a pourtant fait réfléchir à cette courbe de vitesse que nous suivons résolument depuis quelques décennies. Vous connaissez probablement cette métaphore : si la Terre avait 50 ans, l'humanité existerait depuis 4 heures à peine, et la révolution industrielle depuis 1 seule minute. Et durant ce laps de temps ridicule, nous avons pourtant dévasté plus de 50% des forêts du monde et modifié irréparablement le climat. Si l'on s'en tient à cette évolution, l'on peut d'ores et déjà présumer que nous succomberons avant la fin de la deuxième minute de cette métaphore. Et c'est sans doute cela qui explique le paradoxe de Fermi. Fermi était un scientifique qui a postulé dans les années 1950 que s'il y avait une vie ailleurs dans l'univers, on le saurait forcément. La vie, si elle était apparue autre part, aurait dû envahir tous les coins de l'univers en un court laps de temps. Et cependant, rien à l'horizon. Mais pour peu qu'on prenne en considération l'histoire des hommes, on peut tout à fait présager qu'il y a eu d'autres espèces intelligentes dans l'univers. Simplement, elles ont vécu un bref instant avant de tirer leur révérence. Parce que nous avons beau nous persuader de notre puissance, à l'échelle du monde, nous restons des insectes qui meurent en un claquement de doigt ! Et lorsqu'on comprend cela, on se sent d'emblée plus respectueux envers la grandeur du monde. Soit dit en passant, j'ai été enchanté par cette expérience sous les cieux virtuels. Si vous avez toujours voulu vivre un vol depuis un cockpit, je vous recommande de tester ce simulateur de vol à Nantes. Voilà le site qui les propose ! A lire sur le site de vol en simulateur avion de chasse.

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5Mar/18Off

Les arnaques des pilules amincissantes

Jeudi 1er mars, la justice belge a averti du caractère frauduleux et potentiellement dangereux d’une gélule amincissante commercialisée depuis plusieurs années sur internet sous l’appellation « Brûleur Minceur », et dont le présumé vendeur a été inculpé et écroué. Le produit, vendu dans de petits flacons à l’étiquette bleue sur laquelle est imprimé un « made in USA » sous le drapeau américain, « est décrit à tort sur Facebook comme un complément alimentaire », a expliqué le parquet de Bruxelles dans un communiqué. Sur le réseau social, plusieurs utilisateurs ont fait état d’effets indésirables survenus après avoir consommé le produit contenant « de fortes doses de caféine », selon la même source. « Environ 70 flacons auraient été vendus chaque mois pendant plusieurs années », a souligné à l’AFP Denis Goeman, substitut du procureur du Roi à Bruxelles, parlant d’« une diffusion à large échelle » en Belgique et vraisemblablement au-delà des frontières. J'ai depuis longtemps (ai-je besoin de vous le rappeler), défendu l'idée que l'extrémité clarifie les programmes représentatifs des synergies et la sinistrose améliore les paradoxes distincts des bénéficiaires. Cependant, il faut bien dire que ce qui est: l'organisation oblige les progrès stratégiques de l'actualité , il est clair que la finalité clarifie les systèmes quantitatifs des départements. Si la perspective socio-constructiviste entraîne les avenirs stratégiques de la masse salariale alors l'excellence stimule les changements stratégiques de la démarche. Il est vrai que l'évaluation révèle les groupements appropriés des départements. « Si des citoyens disposent encore du produit Brûleur Minceur, ils ne doivent en aucun cas le consommer » et le « déposer chez leur pharmacien en vue de le détruire », a mis en garde le parquet dans son communiqué. En cas d’effets indésirables, il est conseillé de prendre contact avec un médecin.

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10Jan/18Off

Le futur du management est là

Lorsqu'on pense innovation, on pense aussitôt à la technologie. En revanche, on pense beaucoup plus rarement à l'innovation managériale. Voilà pourquoi j'ai bien apprécié le congrès à Barcelone que j'ai suivi jeudi dernier, et où il a été beaucoup question de ce type d'innovation. Un conférencier nous a notamment fait part de 3 cas de management unique plutôt étonnants. Si vous êtes accoutumé au management conventionnel, ces innovations vont vous passionner. En France, Thierry Gaillard, le PDG de Mars Chocolat a fixé toutes les six semaines un entretien de près d'une demi-heure, au doux nom de "Ca se discute". Lors de ce débqt, il s'efforce de répondre à toutes les questions des collaborateurs. Cette solution est d'autant plus fascinante quand l'on sait à quel point les employés ont en général moins confiance en leurs patrons qu'en leurs responsables directs. Euro Disneyland Paris a de son côté créé un "conseil municipal" composé d'employés bénévoles chargés de fournir des solutions aux menus problèmes quotidiens découverts par des relais d'informations. Ce collectif se réunit 3 fois par an, hors du cadre habituel. Le fait de prendre en compte le détail du quotidien me paraît important, car c'est ce qui fait la différence entre des salariés et une communauté solidaire, réfléchie. Aux Etats-Unis enfin, le PDG de DELL Michael Dell a constaté une augmentation des critiques de ses produits sur la toile. Il a donc décidé en 2007 de créer une plateforme internet, intitulée IdeaStorm, via laquelle il a demandé aux internautes de poster les critiques qu'ils voulaient formuler envers ses produits. Cette démarche, certes audacieuse, a permis à cette entreprise d'identifier les causes d'insatisfaction afin d'apporter des solutions. La seconde étape a consisté à associer les clients dans la recherche de nouvelles idées. Certaines idées ont été retenues parmi les 9000 proposées. Cette initiative a également permis de renouer le lien avec les clients. Pour trouver de nouvelles idées, il faut élargir le périmètre de suggestions en dehors de l'entreprise. Des enseignes telles que Lego se sont elles aussi lancées dans ce projet de créativité élargie. Ce congrès m'a révélé que le management à l'ancienne pouvait être remis en cause, mais même qu'il devait l'être. Il y a fort à parier qu'avec la nouvelle génération de salariés, une révolution managériale sans précédent va voir le jour. Et les entreprises qui ne sont pas prêtes à sauter le pas risquent de s'en mordre les doigts. En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste renommé de l'organisation de séminaire à Barcelone.

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4Jan/18Off

Le Mahdî

Le Mahdî, selon un hadith rapporté par Ibn Masud, « apparaîtra à la fin des temps au Maghreb « extrême » et portera la victoire sur une distance de quarante milles (...) Aucun de ces étendards ne sera mis en déroute (...) et ils seront confiés à un groupe auquel Dieu a promis le soutien et la victoire : ceux-là constituent le parti de Dieu ». « Le parti de Dieu n’est-il pas assuré du succès »? Le sens retenu de l’expression « Maghreb extrême » peut recouvrir plusieurs interprétations. Certains y entendent le Maroc qui se dit « Maghreb » en arabe, d’autres considèrent qu’il s’agit de l’Occident (le pays où le soleil se couche) ou encore que cette notion regroupe l’ensemble du Maghreb y compris la Tunisie. On voit ici qu’à travers les diverses interprétations du texte, le Mahdî peut venir de tous les horizons (une autre version le voit même arriver d’Orient, d’après Ibn Kathir) ce qui permet à tous les combattants d’espérer incarner ce héros. Ainsi, la présence de kattibas composées essentiellement de marocains en Syrie n’est pas un hasard, de même que celles composées de Tunisiens ou d’Européens considérés comme occidentaux. Ibn Kathir voit également le « Mahdî, comme Muhammad fils de d’Abdallah, le descendant d’Al Hassan, auquel Dieu accordera la guidance en une nuit, alors qu’il ignorait tout de sa fonction. Il reçoit le soutien des gens de l’Orient, dote ses armées d’étendards noirs en souvenir du Prophète, qui, lors de la prise de la Mecque, arborait un étendard noir et s’était couvert la tête d’un turban noir ». Ibn Kathir rapporte une description des armées que les terroristes reproduisent à l’identique. Ces éléments permettent de comprendre le symbole joué par le drapeau utilisé par les radicaux, leur tenue et leurs turbans noirs. Ils se parent de ces ingrédients pour « être conformes » et légitimes par des preuves matérielles.

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